Autovía del Norte de Gran Canaria - Historial de revisiones

Atamankad en 20:32 14 ene 2026

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	* [[Autopista del Sur de Gran Canaria]]		* [[Autopista del Sur de Gran Canaria]]
	* [[Circunvalación de Las Palmas de Gran Canaria]]		* [[Circunvalación de Las Palmas de Gran Canaria]]
			* [[Anexo:Red de carreteras de Gran Canaria]]

	== Referencias ==		== Referencias ==

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	Años atrás solo había una carretera que conectara la capital grancanaria con los núcleos del norte. Esta carretera nacía en lo que era la muralla norte de Las Palmas de Gran Canaria (actualmente, las calles Bravo Murillo y Muelle de Las Palmas). Esta carretera bordeaba el [[Castillo de Mata]], subía por el Barranco de Las Rehoyas y avanzaba al interior hacia [[Tamaraceite]] y [[Arucas]]. Desde [[Arucas]], la carretera se ramificaba en dos: una que iría bordeando la costa por Bañaderos y San Andrés hasta los pueblos de [[Santa María de Guía de Gran Canaria\|Guía]], [[Gáldar]] y [[Agaete]]; y otra que iría por el interior por [[Firgas]] y [[Moya (Gran Canaria)\|Moya]] cruzando el Barranco de Azuaje. La carretera del interior desembocaría en la carretera costera por '''Albercón de la Virgen,''' en [[Santa María de Guía de Gran Canaria\|Guía]].		Años atrás solo había una carretera que conectara la capital grancanaria con los núcleos del norte. Esta carretera nacía en lo que era la muralla norte de Las Palmas de Gran Canaria (actualmente, las calles Bravo Murillo y Muelle de Las Palmas). Esta carretera bordeaba el [[Castillo de Mata]], subía por el Barranco de Las Rehoyas y avanzaba al interior hacia [[Tamaraceite]] y [[Arucas]]. Desde [[Arucas]], la carretera se ramificaba en dos: una que iría bordeando la costa por Bañaderos y San Andrés hasta los pueblos de [[Santa María de Guía de Gran Canaria\|Guía]], [[Gáldar]] y [[Agaete]]; y otra que iría por el interior por [[Firgas]] y [[Moya (Gran Canaria)\|Moya]] cruzando el Barranco de Azuaje. La carretera del interior desembocaría en la carretera costera por '''Albercón de la Virgen,''' en [[Santa María de Guía de Gran Canaria\|Guía]].

	El trayecto actual no surgiría hasta la década de 1970 aprovechando la carretera que conectaba el barrio de guanarteme con '''Costa Ayala''' y '''Tinocas.''' Este trazado que consta de doce kilómetros se inauguró en marzo de 1971<ref>{{Cita publicación\|url=\|título=Quedó abierta al tráfico la carretera a Bañaderos por la costa.\|apellidos=\|nombre=\|fecha=1971-03-12\|publicación=El Eco de Canarias\|fechaacceso=2019-08-01\|doi=\|pmid=}}</ref> y uniría la ciudad de [[Las Palmas de Gran Canaria]] con '''Bañaderos''' sin pasar por [[Arucas]], pudiendo reducir el tiempo de trayecto desde la ciudad hasta el noroeste de la isla. El gran desafío de este tramo fue la construcción de un puente sobre el Barranco de [[Tenoya]]. Sin embargo, aún había problemas para el tránsito en la zona de la Bahía del Rincón, debido a los desprendimientos del acantilado y al fuerte oleaje. En vistas también al futuro desdoblamiento de la nueva carretera, se propuso crear una escollera que haría [[Tierras ganadas al mar\|ganar tierra al mar]] en esta bahía provocando la destrucción de la Peña de la Gaviota.<ref>{{Cita publicación\|url=\|título=Más de 500 millones cuesta la variante de "El Rincón"\|apellidos=\|nombre=\|fecha=1977-07-27\|publicación=La Provincia\|fechaacceso=\|doi=\|pmid=}}</ref> Esto causó un enorme debate sobre los problemas que podría generar para el ecosistema, sobre todo para el entorno de la [[Playa de Las Canteras]].<ref>{{Cita publicación\|url=\|título="El peligro para Las Canteras puede ser grave"\|apellidos=\|nombre=\|fecha=1977-08-27\|publicación=La Provincia\|fechaacceso=2019-08-01\|doi=\|pmid=}}</ref><ref>{{Cita publicación\|url=\|título=La Variante del Rincón, a debate\|apellidos=\|nombre=\|fecha=1978-05-16\|publicación=La Provincia\|fechaacceso=\|doi=\|pmid=}}</ref> La variante sería inaugurada en 1986.<ref>{{Cita publicación\|url=\|título=Inauguración de la variante de El Rincón\|apellidos=\|nombre=\|fecha=1986-05-21\|periódico=Diario de Las Palmas\|fechaacceso=2019-08-01\|doi=\|pmid=}}</ref>		El trayecto actual no surgiría hasta la década de 1970 aprovechando la carretera que conectaba el barrio de guanarteme con '''Costa Ayala''' y '''Tinocas.''' Este trazado que consta de doce kilómetros se inauguró en marzo de 1971<ref>{{Cita publicación\|url=\|título=Quedó abierta al tráfico la carretera a Bañaderos por la costa.\|apellidos=\|nombre=\|fecha=1971-03-12\|publicación=El Eco de Canarias\|fechaacceso=2019-08-01\|doi=\|pmid=}}</ref> y uniría la ciudad de [[Las Palmas de Gran Canaria]] con '''Bañaderos''' sin pasar por [[Arucas]], pudiendo reducir el tiempo de trayecto desde la ciudad hasta el noroeste de la isla. El gran desafío de este tramo fue la construcción de un puente sobre el [[Barranco de Tenoya\|Barranco]] de [[Tenoya]]. Sin embargo, aún había problemas para el tránsito en la zona de la Bahía del Rincón, debido a los desprendimientos del acantilado y al fuerte oleaje. En vistas también al futuro desdoblamiento de la nueva carretera, se propuso crear una escollera que haría [[Tierras ganadas al mar\|ganar tierra al mar]] en esta bahía provocando la destrucción de la Peña de la Gaviota.<ref>{{Cita publicación\|url=\|título=Más de 500 millones cuesta la variante de "El Rincón"\|apellidos=\|nombre=\|fecha=1977-07-27\|publicación=La Provincia\|fechaacceso=\|doi=\|pmid=}}</ref> Esto causó un enorme debate sobre los problemas que podría generar para el ecosistema, sobre todo para el entorno de la [[Playa de Las Canteras]].<ref>{{Cita publicación\|url=\|título="El peligro para Las Canteras puede ser grave"\|apellidos=\|nombre=\|fecha=1977-08-27\|publicación=La Provincia\|fechaacceso=2019-08-01\|doi=\|pmid=}}</ref><ref>{{Cita publicación\|url=\|título=La Variante del Rincón, a debate\|apellidos=\|nombre=\|fecha=1978-05-16\|publicación=La Provincia\|fechaacceso=\|doi=\|pmid=}}</ref> La variante sería inaugurada en 1986.<ref>{{Cita publicación\|url=\|título=Inauguración de la variante de El Rincón\|apellidos=\|nombre=\|fecha=1986-05-21\|periódico=Diario de Las Palmas\|fechaacceso=2019-08-01\|doi=\|pmid=}}</ref>

	Por otro lado, el tramo que conecta El Pagador con [[Santa María de Guía de Gran Canaria\|Guía]] también presentaba problemas por lo que se demandaba una carretera menos sinuosa que facilitara el tránsito entre el noroeste y [[Las Palmas de Gran Canaria]]. Es por eso que en 1967 se propone la construcción de dos puentes que cruzaran los Barrancos de Moya y San Felipe, que serían popularmente conocidos como los Puentes de Silva. Las obras fueron licitadas en 1976 y alcanzarían un presupuesto de 1.500 millones de [[Peseta\|pesetas]]. La variante de Silva fue inaugurada en agosto de 1981 y, por aquel entonces, el puente sobre el Barranco de San Felipe sería el más alto de España, con una altura de 128 metros y una longitud de 416 metros.<ref>{{Cita publicación\|url=\|título=Variante de Silva: el noroeste, más cerca\|apellidos=\|nombre=\|fecha=1981-07-28\|publicación=El Eco de Canarias\|fechaacceso=2019-08-01\|doi=\|pmid=}}</ref>		Por otro lado, el tramo que conecta El Pagador con [[Santa María de Guía de Gran Canaria\|Guía]] también presentaba problemas por lo que se demandaba una carretera menos sinuosa que facilitara el tránsito entre el noroeste y [[Las Palmas de Gran Canaria]]. Es por eso que en 1967 se propone la construcción de dos puentes que cruzaran los Barrancos de Moya y San Felipe, que serían popularmente conocidos como los Puentes de Silva. Las obras fueron licitadas en 1976 y alcanzarían un presupuesto de 1.500 millones de [[Peseta\|pesetas]]. La variante de Silva fue inaugurada en agosto de 1981 y, por aquel entonces, el puente sobre el Barranco de San Felipe sería el más alto de España, con una altura de 128 metros y una longitud de 416 metros.<ref>{{Cita publicación\|url=\|título=Variante de Silva: el noroeste, más cerca\|apellidos=\|nombre=\|fecha=1981-07-28\|publicación=El Eco de Canarias\|fechaacceso=2019-08-01\|doi=\|pmid=}}</ref>

Atamankad en 10:50 19 ago 2024

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	El trayecto actual no surgiría hasta la década de 1970 aprovechando la carretera que conectaba el barrio de guanarteme con '''Costa Ayala''' y '''Tinocas.''' Este trazado que consta de doce kilómetros se inauguró en marzo de 1971<ref>{{Cita publicación\|url=\|título=Quedó abierta al tráfico la carretera a Bañaderos por la costa.\|apellidos=\|nombre=\|fecha=1971-03-12\|publicación=El Eco de Canarias\|fechaacceso=2019-08-01\|doi=\|pmid=}}</ref> y uniría la ciudad de [[Las Palmas de Gran Canaria]] con '''Bañaderos''' sin pasar por [[Arucas]], pudiendo reducir el tiempo de trayecto desde la ciudad hasta el noroeste de la isla. El gran desafío de este tramo fue la construcción de un puente sobre el Barranco de [[Tenoya]]. Sin embargo, aún había problemas para el tránsito en la zona de la Bahía del Rincón, debido a los desprendimientos del acantilado y al fuerte oleaje. En vistas también al futuro desdoblamiento de la nueva carretera, se propuso crear una escollera que haría [[Tierras ganadas al mar\|ganar tierra al mar]] en esta bahía provocando la destrucción de la Peña de la Gaviota.<ref>{{Cita publicación\|url=\|título=Más de 500 millones cuesta la variante de "El Rincón"\|apellidos=\|nombre=\|fecha=1977-07-27\|publicación=La Provincia\|fechaacceso=\|doi=\|pmid=}}</ref> Esto causó un enorme debate sobre los problemas que podría generar para el ecosistema, sobre todo para el entorno de la [[Playa de Las Canteras]].<ref>{{Cita publicación\|url=\|título="El peligro para Las Canteras puede ser grave"\|apellidos=\|nombre=\|fecha=1977-08-27\|publicación=La Provincia\|fechaacceso=2019-08-01\|doi=\|pmid=}}</ref><ref>{{Cita publicación\|url=\|título=La Variante del Rincón, a debate\|apellidos=\|nombre=\|fecha=1978-05-16\|publicación=La Provincia\|fechaacceso=\|doi=\|pmid=}}</ref> La variante sería inaugurada en 1986.<ref>{{Cita publicación\|url=\|título=Inauguración de la variante de El Rincón\|apellidos=\|nombre=\|fecha=1986-05-21\|periódico=Diario de Las Palmas\|fechaacceso=2019-08-01\|doi=\|pmid=}}</ref>		El trayecto actual no surgiría hasta la década de 1970 aprovechando la carretera que conectaba el barrio de guanarteme con '''Costa Ayala''' y '''Tinocas.''' Este trazado que consta de doce kilómetros se inauguró en marzo de 1971<ref>{{Cita publicación\|url=\|título=Quedó abierta al tráfico la carretera a Bañaderos por la costa.\|apellidos=\|nombre=\|fecha=1971-03-12\|publicación=El Eco de Canarias\|fechaacceso=2019-08-01\|doi=\|pmid=}}</ref> y uniría la ciudad de [[Las Palmas de Gran Canaria]] con '''Bañaderos''' sin pasar por [[Arucas]], pudiendo reducir el tiempo de trayecto desde la ciudad hasta el noroeste de la isla. El gran desafío de este tramo fue la construcción de un puente sobre el Barranco de [[Tenoya]]. Sin embargo, aún había problemas para el tránsito en la zona de la Bahía del Rincón, debido a los desprendimientos del acantilado y al fuerte oleaje. En vistas también al futuro desdoblamiento de la nueva carretera, se propuso crear una escollera que haría [[Tierras ganadas al mar\|ganar tierra al mar]] en esta bahía provocando la destrucción de la Peña de la Gaviota.<ref>{{Cita publicación\|url=\|título=Más de 500 millones cuesta la variante de "El Rincón"\|apellidos=\|nombre=\|fecha=1977-07-27\|publicación=La Provincia\|fechaacceso=\|doi=\|pmid=}}</ref> Esto causó un enorme debate sobre los problemas que podría generar para el ecosistema, sobre todo para el entorno de la [[Playa de Las Canteras]].<ref>{{Cita publicación\|url=\|título="El peligro para Las Canteras puede ser grave"\|apellidos=\|nombre=\|fecha=1977-08-27\|publicación=La Provincia\|fechaacceso=2019-08-01\|doi=\|pmid=}}</ref><ref>{{Cita publicación\|url=\|título=La Variante del Rincón, a debate\|apellidos=\|nombre=\|fecha=1978-05-16\|publicación=La Provincia\|fechaacceso=\|doi=\|pmid=}}</ref> La variante sería inaugurada en 1986.<ref>{{Cita publicación\|url=\|título=Inauguración de la variante de El Rincón\|apellidos=\|nombre=\|fecha=1986-05-21\|periódico=Diario de Las Palmas\|fechaacceso=2019-08-01\|doi=\|pmid=}}</ref>

	Por otro lado, el tramo que conecta El Pagador con [[Santa María de Guía de Gran Canaria\|Guía]] también presentaba problemas por lo que se demandaba una carretera menos sinuosa que facilitara el tránsito entre el noroeste y [[Las Palmas de Gran Canaria]]. Es por eso que en 1967 se propone la construcción de dos puentes que cruzaran los Barrancos de Moya y San Felipe, que serían popularmente conocidos como los Puentes de Silva. Las obras fueron licitadas en 1976 y alcanzarían un presupuesto de 1.500 millones de [[Peseta\|pesetas]]. La variante de Silva fue inaugurada en agosto de 1981 y, por aquel entonces, el puente sobre el Barranco de San Felipe sería el más alto de [[España]], con una altura de 128 metros y una longitud de 416 metros.<ref>{{Cita publicación\|url=\|título=Variante de Silva: el noroeste, más cerca\|apellidos=\|nombre=\|fecha=1981-07-28\|publicación=El Eco de Canarias\|fechaacceso=2019-08-01\|doi=\|pmid=}}</ref>		Por otro lado, el tramo que conecta El Pagador con [[Santa María de Guía de Gran Canaria\|Guía]] también presentaba problemas por lo que se demandaba una carretera menos sinuosa que facilitara el tránsito entre el noroeste y [[Las Palmas de Gran Canaria]]. Es por eso que en 1967 se propone la construcción de dos puentes que cruzaran los Barrancos de Moya y San Felipe, que serían popularmente conocidos como los Puentes de Silva. Las obras fueron licitadas en 1976 y alcanzarían un presupuesto de 1.500 millones de [[Peseta\|pesetas]]. La variante de Silva fue inaugurada en agosto de 1981 y, por aquel entonces, el puente sobre el Barranco de San Felipe sería el más alto de España, con una altura de 128 metros y una longitud de 416 metros.<ref>{{Cita publicación\|url=\|título=Variante de Silva: el noroeste, más cerca\|apellidos=\|nombre=\|fecha=1981-07-28\|publicación=El Eco de Canarias\|fechaacceso=2019-08-01\|doi=\|pmid=}}</ref>

	A principios de la década de 1990 se procedió al desdoblado de la carretera desde Guanarteme hasta el [[Archivo:Sinnbild Autobahnausfahrt.svg\|15px]] 8 a [[Arucas]] ('''La Granja'''). También se construyó una variante que conectaría Guanarteme con la [[Avenida Marítima (Las Palmas de Gran Canaria)\|Avenida Marítima]] permitiendo, de esta forma, que el tráfico que acceda al norte desde el sur de [[Gran Canaria]] evite pasar por la ciudad. Para salvar tanto el relieve como para evitar la ruptura de la trama urbana en la ciudad, se procedió a la construcción de un túnel bajo el barrio de '''La Minilla''' (los túneles de Julio Luengo) y la construcción de un puente en arco sobre el Barranco de Tamaraceite (Puente del Rincón). Este tramo sería inaugurado a finales de 1994. En diciembre de 1998 se inauguró el tramo que conecta el barrio de '''Albercón de la Virgen,''' en [[Santa María de Guía de Gran Canaria\|Guía]], con el enlace a [[Sardina del Norte]]. En 1999 se terminó el tramo entre este enlace y '''San Isidro'''.<ref>{{Cita publicación\|url=\|título=La Variante del Noroeste se abre al tráfico hasta Agaete tras el verano\|apellidos=\|nombre=\|fecha=1999-04-17\|publicación=Diario de Las Palmas\|fechaacceso=2019-08-01\|doi=\|pmid=}}</ref> Sin embargo, para marzo del 2000 no se prolongaría la autovía hasta [[Agaete]] con la finalización de las obras del Viaducto del Juncal.<ref>{{Cita publicación\|url=\|título=Obras Públicas finaliza los trabajos de construcción de la autovía del Noroeste\|apellidos=Jiménez\|nombre=Juan José\|fecha=2000-03-23\|publicación=La Provincia/Diario de Las Palmas\|fechaacceso=2019-08-01\|doi=\|pmid=}}</ref> [[Archivo:P1080337-1.jpg\|thumb\|left\|Fotografía de las obras del desdoblamiento del Puente de Silva]]		A principios de la década de 1990 se procedió al desdoblado de la carretera desde Guanarteme hasta el [[Archivo:Sinnbild Autobahnausfahrt.svg\|15px]] 8 a [[Arucas]] ('''La Granja'''). También se construyó una variante que conectaría Guanarteme con la [[Avenida Marítima (Las Palmas de Gran Canaria)\|Avenida Marítima]] permitiendo, de esta forma, que el tráfico que acceda al norte desde el sur de [[Gran Canaria]] evite pasar por la ciudad. Para salvar tanto el relieve como para evitar la ruptura de la trama urbana en la ciudad, se procedió a la construcción de un túnel bajo el barrio de '''La Minilla''' (los túneles de Julio Luengo) y la construcción de un puente en arco sobre el Barranco de Tamaraceite (Puente del Rincón). Este tramo sería inaugurado a finales de 1994. En diciembre de 1998 se inauguró el tramo que conecta el barrio de '''Albercón de la Virgen,''' en [[Santa María de Guía de Gran Canaria\|Guía]], con el enlace a [[Sardina del Norte]]. En 1999 se terminó el tramo entre este enlace y '''San Isidro'''.<ref>{{Cita publicación\|url=\|título=La Variante del Noroeste se abre al tráfico hasta Agaete tras el verano\|apellidos=\|nombre=\|fecha=1999-04-17\|publicación=Diario de Las Palmas\|fechaacceso=2019-08-01\|doi=\|pmid=}}</ref> Sin embargo, para marzo del 2000 no se prolongaría la autovía hasta [[Agaete]] con la finalización de las obras del Viaducto del Juncal.<ref>{{Cita publicación\|url=\|título=Obras Públicas finaliza los trabajos de construcción de la autovía del Noroeste\|apellidos=Jiménez\|nombre=Juan José\|fecha=2000-03-23\|publicación=La Provincia/Diario de Las Palmas\|fechaacceso=2019-08-01\|doi=\|pmid=}}</ref> [[Archivo:P1080337-1.jpg\|thumb\|left\|Fotografía de las obras del desdoblamiento del Puente de Silva]]

Atamankad en 20:41 16 ago 2024

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Atamankad en 14:21 9 ago 2024

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	\|[[Archivo:Spain traffic signal s60b.svg\|50px]]\|\| colspan="2" \|<center>Hoya de Pineda<br />Piso Firme<br />Las Quintanas<br />{{Identificador carretera española\|tipo=pol\|id=Zona ~~Industrial~~\|link=auto}}\|\|[[Archivo:Spain traffic signal s60b.svg\|50px]]\|\|{{Identificador carretera española\|tipo=provincial\|id=GC-220\|link=auto}}<br/>{{Identificador carretera española\|tipo=local\|id=GC-293\|link=auto}}\|\|[[Archivo:Spain traffic signal s2a.svg\|50px]]		\|[[Archivo:Spain traffic signal s60b.svg\|50px]]\|\| colspan="2" \|<center>Hoya de Pineda<br />Piso Firme<br />Las Quintanas<br />{{Identificador carretera española\|tipo=pol\|id=Zona industrial\|link=auto}}\|\|[[Archivo:Spain traffic signal s60b.svg\|50px]]\|\|{{Identificador carretera española\|tipo=provincial\|id=GC-220\|link=auto}}<br/>{{Identificador carretera española\|tipo=local\|id=GC-293\|link=auto}}\|\|[[Archivo:Spain traffic signal s2a.svg\|50px]]
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Atamankad: /* Tramo Las Palmas GC-Agaete */

2024-07-21T18:29:10Z

Tramo Las Palmas GC-Agaete

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Atamankad: /* Tramo Las Palmas GC-Agaete */

2024-07-10T17:18:55Z

Tramo Las Palmas GC-Agaete

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	\|}		\|}

	== Municipios ==		== Municipios ==

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	[[Categoría:Red de carreteras de Gran Canaria]]		[[Categoría:Red de carreteras de Gran Canaria]]
			[[Categoría:Autopistas de Canarias\|Gran Canaria Sur]]

Mencey en 16:23 4 oct 2009

2009-10-04T16:23:18Z

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	{{Autovías de España\|		{{Autovías de España\|
	\|nombre= Autovía del Norte de Gran Canaria		\|nombre= Autovía del Norte de Gran Canaria
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	Años atrás solo había una carretera que conectara la capital grancanaria con los núcleos del norte. Esta carretera nacía en lo que era la muralla norte de Las Palmas de Gran Canaria (actualmente, las calles Bravo Murillo y Muelle de Las Palmas). Esta carretera bordeaba el [[Castillo de Mata]], subía por el Barranco de Las Rehoyas y avanzaba al interior hacia [[Tamaraceite]] y [[Arucas]]. Desde [[Arucas]], la carretera se ramificaba en dos: una que iría bordeando la costa por Bañaderos y San Andrés hasta los pueblos de [[Santa María de Guía de Gran Canaria\|Guía]], [[Gáldar]] y [[Agaete]]; y otra que iría por el interior por [[Firgas]] y [[Moya (Gran Canaria)\|Moya]] cruzando el Barranco de Azuaje. La carretera del interior desembocaría en la carretera costera por '''Albercón de la Virgen,''' en [[Santa María de Guía de Gran Canaria\|Guía]].		Años atrás solo había una carretera que conectara la capital grancanaria con los núcleos del norte. Esta carretera nacía en lo que era la muralla norte de Las Palmas de Gran Canaria (actualmente, las calles Bravo Murillo y Muelle de Las Palmas). Esta carretera bordeaba el [[Castillo de Mata]], subía por el Barranco de Las Rehoyas y avanzaba al interior hacia [[Tamaraceite]] y [[Arucas]]. Desde [[Arucas]], la carretera se ramificaba en dos: una que iría bordeando la costa por Bañaderos y San Andrés hasta los pueblos de [[Santa María de Guía de Gran Canaria\|Guía]], [[Gáldar]] y [[Agaete]]; y otra que iría por el interior por [[Firgas]] y [[Moya (Gran Canaria)\|Moya]] cruzando el Barranco de Azuaje. La carretera del interior desembocaría en la carretera costera por '''Albercón de la Virgen,''' en [[Santa María de Guía de Gran Canaria\|Guía]].

	El trayecto actual no surgiría hasta la década de 1970 aprovechando la carretera que conectaba el barrio de guanarteme con '''Costa Ayala''' y '''Tinocas.''' Este trazado que consta de doce kilómetros se inauguró en marzo de 1971<ref>{{Cita publicación\|url=\|título=Quedó abierta al tráfico la carretera a Bañaderos por la costa.\|apellidos=\|nombre=\|fecha=1971-03-12\|publicación=El Eco de Canarias\|fechaacceso=2019-08-01\|doi=\|pmid=}}</ref> y uniría la ciudad de [[Las Palmas de Gran Canaria]] con '''Bañaderos''' sin pasar por [[Arucas]], pudiendo reducir el tiempo de trayecto desde la ciudad hasta el noroeste de la isla. El gran desafío de este tramo fue la construcción de un puente sobre el Barranco de [[Tenoya]]. Sin embargo, aún había problemas para el tránsito en la zona de la Bahía del Rincón, debido a los desprendimientos del acantilado y al fuerte oleaje. En vistas también al futuro desdoblamiento de la nueva carretera, se propuso crear una escollera que haría [[Tierras ganadas al mar\|ganar tierra al mar]] en esta bahía provocando la destrucción de la Peña de la Gaviota.<ref>{{Cita publicación\|url=\|título=Más de 500 millones cuesta la variante de "El Rincón"\|apellidos=\|nombre=\|fecha=1977-07-27\|publicación=La Provincia\|fechaacceso=\|doi=\|pmid=}}</ref> Esto causó un enorme debate sobre los problemas que podría generar para el ecosistema, sobre todo para el entorno de la [[Playa de Las Canteras]].<ref>{{Cita publicación\|url=\|título="El peligro para Las Canteras puede ser grave"\|apellidos=\|nombre=\|fecha=1977-08-27\|publicación=La Provincia\|fechaacceso=2019-08-01\|doi=\|pmid=}}</ref><ref>{{Cita publicación\|url=\|título=La Variante del Rincón, a debate\|apellidos=\|nombre=\|fecha=1978-05-16\|publicación=La Provincia\|fechaacceso=\|doi=\|pmid=}}</ref> La variante sería inaugurada en 1986.<ref>{{Cita publicación\|url=\|título=Inauguración de la variante de El Rincón\|apellidos=\|nombre=\|fecha=1986-05-21\|periódico=Diario de Las Palmas\|fechaacceso=2019-08-01\|doi=\|pmid=}}</ref>		El trayecto actual no surgiría hasta la década de 1970 aprovechando la carretera que conectaba el barrio de guanarteme con '''Costa Ayala''' y '''Tinocas.''' Este trazado que consta de doce kilómetros se inauguró en marzo de 1971<ref>{{Cita publicación\|url=\|título=Quedó abierta al tráfico la carretera a Bañaderos por la costa.\|apellidos=\|nombre=\|fecha=1971-03-12\|publicación=El Eco de Canarias\|fechaacceso=2019-08-01\|doi=\|pmid=}}</ref> y uniría la ciudad de [[Las Palmas de Gran Canaria]] con '''Bañaderos''' sin pasar por [[Arucas]], pudiendo reducir el tiempo de trayecto desde la ciudad hasta el noroeste de la isla. El gran desafío de este tramo fue la construcción de un puente sobre el [[Barranco de Tenoya\|Barranco]] de [[Tenoya]]. Sin embargo, aún había problemas para el tránsito en la zona de la Bahía del Rincón, debido a los desprendimientos del acantilado y al fuerte oleaje. En vistas también al futuro desdoblamiento de la nueva carretera, se propuso crear una escollera que haría [[Tierras ganadas al mar\|ganar tierra al mar]] en esta bahía provocando la destrucción de la Peña de la Gaviota.<ref>{{Cita publicación\|url=\|título=Más de 500 millones cuesta la variante de "El Rincón"\|apellidos=\|nombre=\|fecha=1977-07-27\|publicación=La Provincia\|fechaacceso=\|doi=\|pmid=}}</ref> Esto causó un enorme debate sobre los problemas que podría generar para el ecosistema, sobre todo para el entorno de la [[Playa de Las Canteras]].<ref>{{Cita publicación\|url=\|título="El peligro para Las Canteras puede ser grave"\|apellidos=\|nombre=\|fecha=1977-08-27\|publicación=La Provincia\|fechaacceso=2019-08-01\|doi=\|pmid=}}</ref><ref>{{Cita publicación\|url=\|título=La Variante del Rincón, a debate\|apellidos=\|nombre=\|fecha=1978-05-16\|publicación=La Provincia\|fechaacceso=\|doi=\|pmid=}}</ref> La variante sería inaugurada en 1986.<ref>{{Cita publicación\|url=\|título=Inauguración de la variante de El Rincón\|apellidos=\|nombre=\|fecha=1986-05-21\|periódico=Diario de Las Palmas\|fechaacceso=2019-08-01\|doi=\|pmid=}}</ref>

	Por otro lado, el tramo que conecta El Pagador con [[Santa María de Guía de Gran Canaria\|Guía]] también presentaba problemas por lo que se demandaba una carretera menos sinuosa que facilitara el tránsito entre el noroeste y [[Las Palmas de Gran Canaria]]. Es por eso que en 1967 se propone la construcción de dos puentes que cruzaran los Barrancos de Moya y San Felipe, que serían popularmente conocidos como los Puentes de Silva. Las obras fueron licitadas en 1976 y alcanzarían un presupuesto de 1.500 millones de [[Peseta\|pesetas]]. La variante de Silva fue inaugurada en agosto de 1981 y, por aquel entonces, el puente sobre el Barranco de San Felipe sería el más alto de España, con una altura de 128 metros y una longitud de 416 metros.<ref>{{Cita publicación\|url=\|título=Variante de Silva: el noroeste, más cerca\|apellidos=\|nombre=\|fecha=1981-07-28\|publicación=El Eco de Canarias\|fechaacceso=2019-08-01\|doi=\|pmid=}}</ref>		Por otro lado, el tramo que conecta El Pagador con [[Santa María de Guía de Gran Canaria\|Guía]] también presentaba problemas por lo que se demandaba una carretera menos sinuosa que facilitara el tránsito entre el noroeste y [[Las Palmas de Gran Canaria]]. Es por eso que en 1967 se propone la construcción de dos puentes que cruzaran los Barrancos de Moya y San Felipe, que serían popularmente conocidos como los Puentes de Silva. Las obras fueron licitadas en 1976 y alcanzarían un presupuesto de 1.500 millones de [[Peseta\|pesetas]]. La variante de Silva fue inaugurada en agosto de 1981 y, por aquel entonces, el puente sobre el Barranco de San Felipe sería el más alto de España, con una altura de 128 metros y una longitud de 416 metros.<ref>{{Cita publicación\|url=\|título=Variante de Silva: el noroeste, más cerca\|apellidos=\|nombre=\|fecha=1981-07-28\|publicación=El Eco de Canarias\|fechaacceso=2019-08-01\|doi=\|pmid=}}</ref>

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	El trayecto actual no surgiría hasta la década de 1970 aprovechando la carretera que conectaba el barrio de guanarteme con '''Costa Ayala''' y '''Tinocas.''' Este trazado que consta de doce kilómetros se inauguró en marzo de 1971<ref>{{Cita publicación\|url=\|título=Quedó abierta al tráfico la carretera a Bañaderos por la costa.\|apellidos=\|nombre=\|fecha=1971-03-12\|publicación=El Eco de Canarias\|fechaacceso=2019-08-01\|doi=\|pmid=}}</ref> y uniría la ciudad de [[Las Palmas de Gran Canaria]] con '''Bañaderos''' sin pasar por [[Arucas]], pudiendo reducir el tiempo de trayecto desde la ciudad hasta el noroeste de la isla. El gran desafío de este tramo fue la construcción de un puente sobre el Barranco de [[Tenoya]]. Sin embargo, aún había problemas para el tránsito en la zona de la Bahía del Rincón, debido a los desprendimientos del acantilado y al fuerte oleaje. En vistas también al futuro desdoblamiento de la nueva carretera, se propuso crear una escollera que haría [[Tierras ganadas al mar\|ganar tierra al mar]] en esta bahía provocando la destrucción de la Peña de la Gaviota.<ref>{{Cita publicación\|url=\|título=Más de 500 millones cuesta la variante de "El Rincón"\|apellidos=\|nombre=\|fecha=1977-07-27\|publicación=La Provincia\|fechaacceso=\|doi=\|pmid=}}</ref> Esto causó un enorme debate sobre los problemas que podría generar para el ecosistema, sobre todo para el entorno de la [[Playa de Las Canteras]].<ref>{{Cita publicación\|url=\|título="El peligro para Las Canteras puede ser grave"\|apellidos=\|nombre=\|fecha=1977-08-27\|publicación=La Provincia\|fechaacceso=2019-08-01\|doi=\|pmid=}}</ref><ref>{{Cita publicación\|url=\|título=La Variante del Rincón, a debate\|apellidos=\|nombre=\|fecha=1978-05-16\|publicación=La Provincia\|fechaacceso=\|doi=\|pmid=}}</ref> La variante sería inaugurada en 1986.<ref>{{Cita publicación\|url=\|título=Inauguración de la variante de El Rincón\|apellidos=\|nombre=\|fecha=1986-05-21\|periódico=Diario de Las Palmas\|fechaacceso=2019-08-01\|doi=\|pmid=}}</ref>		El trayecto actual no surgiría hasta la década de 1970 aprovechando la carretera que conectaba el barrio de guanarteme con '''Costa Ayala''' y '''Tinocas.''' Este trazado que consta de doce kilómetros se inauguró en marzo de 1971<ref>{{Cita publicación\|url=\|título=Quedó abierta al tráfico la carretera a Bañaderos por la costa.\|apellidos=\|nombre=\|fecha=1971-03-12\|publicación=El Eco de Canarias\|fechaacceso=2019-08-01\|doi=\|pmid=}}</ref> y uniría la ciudad de [[Las Palmas de Gran Canaria]] con '''Bañaderos''' sin pasar por [[Arucas]], pudiendo reducir el tiempo de trayecto desde la ciudad hasta el noroeste de la isla. El gran desafío de este tramo fue la construcción de un puente sobre el Barranco de [[Tenoya]]. Sin embargo, aún había problemas para el tránsito en la zona de la Bahía del Rincón, debido a los desprendimientos del acantilado y al fuerte oleaje. En vistas también al futuro desdoblamiento de la nueva carretera, se propuso crear una escollera que haría [[Tierras ganadas al mar\|ganar tierra al mar]] en esta bahía provocando la destrucción de la Peña de la Gaviota.<ref>{{Cita publicación\|url=\|título=Más de 500 millones cuesta la variante de "El Rincón"\|apellidos=\|nombre=\|fecha=1977-07-27\|publicación=La Provincia\|fechaacceso=\|doi=\|pmid=}}</ref> Esto causó un enorme debate sobre los problemas que podría generar para el ecosistema, sobre todo para el entorno de la [[Playa de Las Canteras]].<ref>{{Cita publicación\|url=\|título="El peligro para Las Canteras puede ser grave"\|apellidos=\|nombre=\|fecha=1977-08-27\|publicación=La Provincia\|fechaacceso=2019-08-01\|doi=\|pmid=}}</ref><ref>{{Cita publicación\|url=\|título=La Variante del Rincón, a debate\|apellidos=\|nombre=\|fecha=1978-05-16\|publicación=La Provincia\|fechaacceso=\|doi=\|pmid=}}</ref> La variante sería inaugurada en 1986.<ref>{{Cita publicación\|url=\|título=Inauguración de la variante de El Rincón\|apellidos=\|nombre=\|fecha=1986-05-21\|periódico=Diario de Las Palmas\|fechaacceso=2019-08-01\|doi=\|pmid=}}</ref>

	Por otro lado, el tramo que conecta El Pagador con [[Santa María de Guía de Gran Canaria\|Guía]] también presentaba problemas por lo que se demandaba una carretera menos sinuosa que facilitara el tránsito entre el noroeste y [[Las Palmas de Gran Canaria]]. Es por eso que en 1967 se propone la construcción de dos puentes que cruzaran los Barrancos de Moya y San Felipe, que serían popularmente conocidos como los Puentes de Silva. Las obras fueron licitadas en 1976 y alcanzarían un presupuesto de 1.500 millones de [[Peseta\|pesetas]]. La variante de Silva fue inaugurada en agosto de 1981 y, por aquel entonces, el puente sobre el Barranco de San Felipe sería el más alto de [[España]], con una altura de 128 metros y una longitud de 416 metros.<ref>{{Cita publicación\|url=\|título=Variante de Silva: el noroeste, más cerca\|apellidos=\|nombre=\|fecha=1981-07-28\|publicación=El Eco de Canarias\|fechaacceso=2019-08-01\|doi=\|pmid=}}</ref>		Por otro lado, el tramo que conecta El Pagador con [[Santa María de Guía de Gran Canaria\|Guía]] también presentaba problemas por lo que se demandaba una carretera menos sinuosa que facilitara el tránsito entre el noroeste y [[Las Palmas de Gran Canaria]]. Es por eso que en 1967 se propone la construcción de dos puentes que cruzaran los Barrancos de Moya y San Felipe, que serían popularmente conocidos como los Puentes de Silva. Las obras fueron licitadas en 1976 y alcanzarían un presupuesto de 1.500 millones de [[Peseta\|pesetas]]. La variante de Silva fue inaugurada en agosto de 1981 y, por aquel entonces, el puente sobre el Barranco de San Felipe sería el más alto de España, con una altura de 128 metros y una longitud de 416 metros.<ref>{{Cita publicación\|url=\|título=Variante de Silva: el noroeste, más cerca\|apellidos=\|nombre=\|fecha=1981-07-28\|publicación=El Eco de Canarias\|fechaacceso=2019-08-01\|doi=\|pmid=}}</ref>

	A principios de la década de 1990 se procedió al desdoblado de la carretera desde Guanarteme hasta el [[Archivo:Sinnbild Autobahnausfahrt.svg\|15px]] 8 a [[Arucas]] ('''La Granja'''). También se construyó una variante que conectaría Guanarteme con la [[Avenida Marítima (Las Palmas de Gran Canaria)\|Avenida Marítima]] permitiendo, de esta forma, que el tráfico que acceda al norte desde el sur de [[Gran Canaria]] evite pasar por la ciudad. Para salvar tanto el relieve como para evitar la ruptura de la trama urbana en la ciudad, se procedió a la construcción de un túnel bajo el barrio de '''La Minilla''' (los túneles de Julio Luengo) y la construcción de un puente en arco sobre el Barranco de Tamaraceite (Puente del Rincón). Este tramo sería inaugurado a finales de 1994. En diciembre de 1998 se inauguró el tramo que conecta el barrio de '''Albercón de la Virgen,''' en [[Santa María de Guía de Gran Canaria\|Guía]], con el enlace a [[Sardina del Norte]]. En 1999 se terminó el tramo entre este enlace y '''San Isidro'''.<ref>{{Cita publicación\|url=\|título=La Variante del Noroeste se abre al tráfico hasta Agaete tras el verano\|apellidos=\|nombre=\|fecha=1999-04-17\|publicación=Diario de Las Palmas\|fechaacceso=2019-08-01\|doi=\|pmid=}}</ref> Sin embargo, para marzo del 2000 no se prolongaría la autovía hasta [[Agaete]] con la finalización de las obras del Viaducto del Juncal.<ref>{{Cita publicación\|url=\|título=Obras Públicas finaliza los trabajos de construcción de la autovía del Noroeste\|apellidos=Jiménez\|nombre=Juan José\|fecha=2000-03-23\|publicación=La Provincia/Diario de Las Palmas\|fechaacceso=2019-08-01\|doi=\|pmid=}}</ref> [[Archivo:P1080337-1.jpg\|thumb\|left\|Fotografía de las obras del desdoblamiento del Puente de Silva]]		A principios de la década de 1990 se procedió al desdoblado de la carretera desde Guanarteme hasta el [[Archivo:Sinnbild Autobahnausfahrt.svg\|15px]] 8 a [[Arucas]] ('''La Granja'''). También se construyó una variante que conectaría Guanarteme con la [[Avenida Marítima (Las Palmas de Gran Canaria)\|Avenida Marítima]] permitiendo, de esta forma, que el tráfico que acceda al norte desde el sur de [[Gran Canaria]] evite pasar por la ciudad. Para salvar tanto el relieve como para evitar la ruptura de la trama urbana en la ciudad, se procedió a la construcción de un túnel bajo el barrio de '''La Minilla''' (los túneles de Julio Luengo) y la construcción de un puente en arco sobre el Barranco de Tamaraceite (Puente del Rincón). Este tramo sería inaugurado a finales de 1994. En diciembre de 1998 se inauguró el tramo que conecta el barrio de '''Albercón de la Virgen,''' en [[Santa María de Guía de Gran Canaria\|Guía]], con el enlace a [[Sardina del Norte]]. En 1999 se terminó el tramo entre este enlace y '''San Isidro'''.<ref>{{Cita publicación\|url=\|título=La Variante del Noroeste se abre al tráfico hasta Agaete tras el verano\|apellidos=\|nombre=\|fecha=1999-04-17\|publicación=Diario de Las Palmas\|fechaacceso=2019-08-01\|doi=\|pmid=}}</ref> Sin embargo, para marzo del 2000 no se prolongaría la autovía hasta [[Agaete]] con la finalización de las obras del Viaducto del Juncal.<ref>{{Cita publicación\|url=\|título=Obras Públicas finaliza los trabajos de construcción de la autovía del Noroeste\|apellidos=Jiménez\|nombre=Juan José\|fecha=2000-03-23\|publicación=La Provincia/Diario de Las Palmas\|fechaacceso=2019-08-01\|doi=\|pmid=}}</ref> [[Archivo:P1080337-1.jpg\|thumb\|left\|Fotografía de las obras del desdoblamiento del Puente de Silva]]