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Atamankad: /* Los primeros vapores */

2024-07-21T17:19:53Z

Los primeros vapores

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	Inmediatamente se encargó a astilleros británicos la construcción de dos vapores que fueron bautizados con los nombres VIERA Y CLAVIJO y LEÓN Y CASTILLO en honor al Ministro que tan eficientemente había respaldado la creación de la línea, y quien también fuera promotor del [[puerto de La Luz]] en [[Las Palmas de Gran Canaria]]. Su entrega tuvo lugar entre julio y agosto de [[1888]] y se incorporaron al servicio regular en cuanto llegaron a Canarias, servicio que se fundó el seis de septiembre del mismo año, comenzando a llevar en su bandera de popa las letras CM, es decir, Correo Marítimo. Con el tiempo, también se colocaría un buzón en el muelle, al pie de la escala, para que los ciudadanos pudieran depositar sus cartas. Se cuenta la anécdota de que algunas personas llevaban el sobre y el sello por separado, de forma que si se encontraban con algún conocido que viajara en alguno de los «correíllos» les entregaban las cartas para que las llevasen personalmente y así ahorrarse el sello.		Inmediatamente se encargó a astilleros británicos la construcción de dos vapores que fueron bautizados con los nombres VIERA Y CLAVIJO y LEÓN Y CASTILLO en honor al Ministro que tan eficientemente había respaldado la creación de la línea, y quien también fuera promotor del [[puerto de La Luz]] en [[Las Palmas de Gran Canaria]]. Su entrega tuvo lugar entre julio y agosto de [[1888]] y se incorporaron al servicio regular en cuanto llegaron a Canarias, servicio que se fundó el seis de septiembre del mismo año, comenzando a llevar en su bandera de popa las letras CM, es decir, Correo Marítimo. Con el tiempo, también se colocaría un buzón en el muelle, al pie de la escala, para que los ciudadanos pudieran depositar sus cartas. Se cuenta la anécdota de que algunas personas llevaban el sobre y el sello por separado, de forma que si se encontraban con algún conocido que viajara en alguno de los «correíllos» les entregaban las cartas para que las llevasen personalmente y así ahorrarse el sello.

	Para unir las islas de Tenerife, La Palma, La Gomera y El Hierro la Compañía adquirió el vapor [[PÉREZ GALDÓS]] en [[1894]], y en [[1901]] se incorporó el vapor ALMIRANTE DÍAZ, matriculado en Las Palmas, desarrollando su servicio interinsular hasta que fue devuelto a su Compañía, la African Steamship Co., en diciembre de [[1902]]. El CONGO se uniría a la flota en 1904 para enlazar las islas de Tenerife, La Palma y La Gomera, con escala en los numerosos pequeños puertos y embarcaderos que jalonaban el litoral de las islas. Fletados a otros armadores se incorporaron para responder al servicio los JOAQUÍN DEL PIÉLAGO, RABAT, MOGADOR y TENERIFE.		Para unir las islas de Tenerife, La Palma, La Gomera y El Hierro la Compañía adquirió el vapor PÉREZ GALDÓS en [[1894]], y en [[1901]] se incorporó el vapor ALMIRANTE DÍAZ, matriculado en Las Palmas, desarrollando su servicio interinsular hasta que fue devuelto a su Compañía, la African Steamship Co., en diciembre de [[1902]]. El CONGO se uniría a la flota en 1904 para enlazar las islas de Tenerife, La Palma y La Gomera, con escala en los numerosos pequeños puertos y embarcaderos que jalonaban el litoral de las islas. Fletados a otros armadores se incorporaron para responder al servicio los JOAQUÍN DEL PIÉLAGO, RABAT, MOGADOR y TENERIFE.

	Posteriormente se convocó otro concurso, mediante Real Decreto de 24 de febrero de [[1911]] con nuevas condiciones, para lo cual la Compañía de Vapores de Correos Interinsulares Canarios contrató nuevamente los servicios de astilleros británicos para satisfacer las exigencias de tonelaje. Fue así como nacieron los nuevos seis vapores que formarían parte de la flota de la empresa insular, con los nombres de VIERA Y CLAVIJO, LEÓN Y CASTILLO, repitiendo nombres, LA PALMA, FUERTEVENTURA, LANZAROTE Y GOMERA-HIERRO. Fueron diseñados para cumplir con las necesidades requeridas por el tráfico interinsular y, disponían de alojamientos para primera y segunda clase, así como sollados para la tercera clase. También poseerían sistemas de ventilación e instalaciones eléctricas.		Posteriormente se convocó otro concurso, mediante Real Decreto de 24 de febrero de [[1911]] con nuevas condiciones, para lo cual la Compañía de Vapores de Correos Interinsulares Canarios contrató nuevamente los servicios de astilleros británicos para satisfacer las exigencias de tonelaje. Fue así como nacieron los nuevos seis vapores que formarían parte de la flota de la empresa insular, con los nombres de VIERA Y CLAVIJO, LEÓN Y CASTILLO, repitiendo nombres, LA PALMA, FUERTEVENTURA, LANZAROTE Y GOMERA-HIERRO. Fueron diseñados para cumplir con las necesidades requeridas por el tráfico interinsular y, disponían de alojamientos para primera y segunda clase, así como sollados para la tercera clase. También poseerían sistemas de ventilación e instalaciones eléctricas.

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2023-10-12T18:48:54Z

Véase también

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	*[[Navegación Marítima]]		*[[Navegación Marítima]]
	*[[Navegación a vapor]]		*[[Navegación a vapor]]
			*[[Vapores Interinsulares Canarios]]

	==Enlaces externos==		==Enlaces externos==

Atamankad en 21:38 4 ago 2023

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	[[Archivo:Correíllo "La Palma", vapor del año 1912, conservado en Santa Cruz de Tenerife.JPG\|thumb\|350px\|'''Correíllo''' ''La Palma'', buque de vapor del año [[1912]], conservado en [[Santa Cruz de Tenerife]].]]		[[Archivo:Correíllo "La Palma", vapor del año 1912, conservado en Santa Cruz de Tenerife.JPG\|thumb\|350px\|[[Correíllo La Palma\|'''Correíllo''' ''La Palma'']], buque de vapor del año [[1912]], conservado en [[Santa Cruz de Tenerife]].]]
	[[Archivo:Año 1912, detalle del vapor "la Palma", uno de los "correíllos" que navegaban en las Islas Canarias.JPG\|thumb\|180px\|Detalle de la chimenea, silbato y manguerotes de ventilación del '''correíllo''' ''La Palma''.]]		[[Archivo:Año 1912, detalle del vapor "la Palma", uno de los "correíllos" que navegaban en las Islas Canarias.JPG\|thumb\|180px\|Detalle de la chimenea, silbato y manguerotes de ventilación del '''correíllo''' ''La Palma''.]]
	[[Archivo:Vapor "La Palma", año 1912, en Tenerife, la Navidad de 2012, centenario.JPG\|thumb\|375px\|Centenario '''correíllo''' ''La Palma'', en la Navidad de 2012, en Tenerife.]]		[[Archivo:Vapor "La Palma", año 1912, en Tenerife, la Navidad de 2012, centenario.JPG\|thumb\|375px\|Centenario '''correíllo''' ''La Palma'', en la Navidad de 2012, en Tenerife.]]

Atamankad en 18:00 1 jun 2023

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	El desarrollo de los puertos de Canarias demandaba mano de obra, comenzando la proliferación de barrios, donde los obreros de los muelles vivían con sus familias. Con los poblamientos locales aumentaba la demanda de los productos básicos para la supervivencia, principalmente los procedentes del campo. Así, Gran Canaria podía comerciar con sus [[papas]] y [[azúcar]], Lanzarote surtía de [[garbanzos]] y [[cebollas]]; el [[millo]], la [[cebada]] y el [[trigo]] lo aportaba Fuerteventura, y Tenerife proporcionaba [[banana\|plátanos]] y [[papas]]. El negocio aumentaba, y los comerciantes, pequeños importadores y exportadores locales, comenzaron a asociarse con los patrones de los buques para compartir los gastos, tanto de transporte como, incluso, de la compra de alguna embarcación. Algunas de estas asociaciones terminaron convirtiéndose en los primeros [[armadores]] que, haciéndose con nuevos cargueros, entraron en sana competencia con aquellos que de un modo oficioso crearon las líneas interinsulares más o menos regulares.		El desarrollo de los puertos de Canarias demandaba mano de obra, comenzando la proliferación de barrios, donde los obreros de los muelles vivían con sus familias. Con los poblamientos locales aumentaba la demanda de los productos básicos para la supervivencia, principalmente los procedentes del campo. Así, Gran Canaria podía comerciar con sus [[papas]] y [[azúcar]], Lanzarote surtía de [[garbanzos]] y [[cebollas]]; el [[millo]], la [[cebada]] y el [[trigo]] lo aportaba Fuerteventura, y Tenerife proporcionaba [[banana\|plátanos]] y [[papas]]. El negocio aumentaba, y los comerciantes, pequeños importadores y exportadores locales, comenzaron a asociarse con los patrones de los buques para compartir los gastos, tanto de transporte como, incluso, de la compra de alguna embarcación. Algunas de estas asociaciones terminaron convirtiéndose en los primeros [[armadores]] que, haciéndose con nuevos cargueros, entraron en sana competencia con aquellos que de un modo oficioso crearon las líneas interinsulares más o menos regulares.

	Así pues, en 1855 aparecen unos barcos veleros encargados del servicio interinsular que se harán famosos en las islas con el nombre de '''correíllos'''. Durante el siglo XIX estas relaciones interinsulares apenas eran satisfechas por una veintena de veleros, con el devenir de los años, el progreso técnico también llegó al ámbito naval canario, y aunque los veleros siguieron formando parte del paisaje, incluso hasta algún tiempo después de la II Guerra Mundial y con algunos de ellos modificados para poder albergar motores, los vapores comenzaron a tomar protagonismo bajo el auspicio del por entonces Ministro de Ultramar, entre el 8 de febrero de 1881 y el 9 de enero de 1883, [[Fernando León y Castillo]], revelándose como buques, en cierta medida, más fiables que las [[goletas]] que tantos viajes entre islas habían realizado, pero con una lentitud percibida tras la comparación con la velocidad a la que podían viajar los recién llegados. Se ampliaron así, tanto líneas como servicios, también de correos.		Así pues, en 1855 aparecen unos barcos veleros encargados del servicio interinsular que se harán famosos en las islas con el nombre de '''correíllos'''. Durante el siglo XIX estas relaciones interinsulares apenas eran satisfechas por una veintena de veleros, con el devenir de los años, el progreso técnico también llegó al ámbito naval canario, y aunque los veleros siguieron formando parte del paisaje, incluso hasta algún tiempo después de la II Guerra Mundial y con algunos de ellos modificados para poder albergar motores, los vapores comenzaron a tomar protagonismo bajo el auspicio del por entonces Ministro de Ultramar, entre el 8 de febrero de 1881 y el 9 de enero de 1883, [[Fernando León y Castillo]], revelándose como buques, en cierta medida, más fiables que las goletas que tantos viajes entre islas habían realizado, pero con una lentitud percibida tras la comparación con la velocidad a la que podían viajar los recién llegados. Se ampliaron así, tanto líneas como servicios, también de correos.

	==Compañías británicas==		==Compañías británicas==

Atamankad en 17:29 1 jun 2023

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	[[Archivo:Vapor "La Palma", año 1912, en Tenerife, la Navidad de 2012, centenario.JPG\|thumb\|375px\|Centenario '''correíllo''' ''La Palma'', en la Navidad de 2012, en Tenerife.]]		[[Archivo:Vapor "La Palma", año 1912, en Tenerife, la Navidad de 2012, centenario.JPG\|thumb\|375px\|Centenario '''correíllo''' ''La Palma'', en la Navidad de 2012, en Tenerife.]]

	Un '''correíllo''' era un tipo de buque destinado a las comunicaciones interinsulares de [[Islas Canarias\|Canarias]], transportando [[correo postal]], carga y pasaje.		Un '''correíllo''' era un tipo de buque destinado a las comunicaciones interinsulares de [[Islas Canarias\|Canarias]], transportando correo postal, carga y pasaje.

	Los "''correíllos''" eran inicialmente [[Embarcación de vela\|barcos veleros]], luego vapores, que transportaban el correo del servicio postal español entre las [[Islas Canarias]]. La primera línea se abrió en 1855 para conectar las islas principales ([[Tenerife]] y [[Gran Canaria]]), dos o tres veces por semana. Con el resto de las islas ([[Lanzarote]], [[Fuerteventura]], [[La Palma]], [[La Gomera]], y [[El Hierro]]) la frecuencia era menor.		Los "''correíllos''" eran inicialmente [[Embarcación de vela\|barcos veleros]], luego vapores, que transportaban el correo del servicio postal español entre las [[Islas Canarias]]. La primera línea se abrió en 1855 para conectar las islas principales ([[Tenerife]] y [[Gran Canaria]]), dos o tres veces por semana. Con el resto de las islas ([[Lanzarote]], [[Fuerteventura]], [[La Palma]], [[La Gomera]], y [[El Hierro]]) la frecuencia era menor.

Atamankad en 12:37 15 abr 2022

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	[[Archivo:Correíllo "La Palma", vapor del año 1912, conservado en Santa Cruz de Tenerife.JPG\|thumb\|~~300px~~\|'''Correíllo''' ''La Palma'', buque de vapor del año [[1912]], conservado en [[Santa Cruz de Tenerife]].]]		[[Archivo:Correíllo "La Palma", vapor del año 1912, conservado en Santa Cruz de Tenerife.JPG\|thumb\|350px\|'''Correíllo''' ''La Palma'', buque de vapor del año [[1912]], conservado en [[Santa Cruz de Tenerife]].]]
	[[Archivo:Año 1912, detalle del vapor "la Palma", uno de los "correíllos" que navegaban en las Islas Canarias.JPG\|thumb\|180px\|Detalle de la chimenea, silbato y manguerotes de ventilación del '''correíllo''' ''La Palma''.]]		[[Archivo:Año 1912, detalle del vapor "la Palma", uno de los "correíllos" que navegaban en las Islas Canarias.JPG\|thumb\|180px\|Detalle de la chimenea, silbato y manguerotes de ventilación del '''correíllo''' ''La Palma''.]]
	[[Archivo:Vapor "La Palma", año 1912, en Tenerife, la Navidad de 2012, centenario.JPG\|thumb\|~~300px~~\|Centenario '''correíllo''' ''La Palma'', en la Navidad de 2012, en Tenerife.]]		[[Archivo:Vapor "La Palma", año 1912, en Tenerife, la Navidad de 2012, centenario.JPG\|thumb\|375px\|Centenario '''correíllo''' ''La Palma'', en la Navidad de 2012, en Tenerife.]]

	Un '''correíllo''' era un tipo de buque destinado a las comunicaciones interinsulares de [[Islas Canarias\|Canarias]], transportando [[correo postal]], carga y pasaje.		Un '''correíllo''' era un tipo de buque destinado a las comunicaciones interinsulares de [[Islas Canarias\|Canarias]], transportando [[correo postal]], carga y pasaje.

Atamankad: /* Los primeros vapores */

2022-04-15T12:34:00Z

Los primeros vapores

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	Posteriormente se convocó otro concurso, mediante Real Decreto de 24 de febrero de [[1911]] con nuevas condiciones, para lo cual la Compañía de Vapores de Correos Interinsulares Canarios contrató nuevamente los servicios de astilleros británicos para satisfacer las exigencias de tonelaje. Fue así como nacieron los nuevos seis vapores que formarían parte de la flota de la empresa insular, con los nombres de VIERA Y CLAVIJO, LEÓN Y CASTILLO, repitiendo nombres, LA PALMA, FUERTEVENTURA, LANZAROTE Y GOMERA-HIERRO. Fueron diseñados para cumplir con las necesidades requeridas por el tráfico interinsular y, disponían de alojamientos para primera y segunda clase, así como sollados para la tercera clase. También poseerían sistemas de ventilación e instalaciones eléctricas.		Posteriormente se convocó otro concurso, mediante Real Decreto de 24 de febrero de [[1911]] con nuevas condiciones, para lo cual la Compañía de Vapores de Correos Interinsulares Canarios contrató nuevamente los servicios de astilleros británicos para satisfacer las exigencias de tonelaje. Fue así como nacieron los nuevos seis vapores que formarían parte de la flota de la empresa insular, con los nombres de VIERA Y CLAVIJO, LEÓN Y CASTILLO, repitiendo nombres, LA PALMA, FUERTEVENTURA, LANZAROTE Y GOMERA-HIERRO. Fueron diseñados para cumplir con las necesidades requeridas por el tráfico interinsular y, disponían de alojamientos para primera y segunda clase, así como sollados para la tercera clase. También poseerían sistemas de ventilación e instalaciones eléctricas.

	Finalmente, en abril de [[1912]] se completó la nueva flota de lo que se dio de denominar «'''correíllos'''» y su inauguración fue un gran acontecimiento social que se celebró con una gran fiesta. Con el nuevo Servicio de Correos Interinsulares, recorrerían los vapores los siguientes puertos canarios: [[Santa Cruz de Tenerife]], [[Las Palmas]], [[Las Nieves (~~España~~)\|Las Nieves]], Sardina ([[Gáldar]]), Tarajalejo o [[Gran Tarajal]], [[Pozo Negro]], [[Puerto Cabras]], [[Tiñosa]], [[Arrecife]], [[Arrieta]], [[Abona]], [[El Médano]], [[Los Abrigos]], [[Los Cristianos]], [[Adeje]], [[Guía]], [[San Sebastián]], [[Hermigua]], [[Agulo]], [[Valle Hermoso]], [[Valle Gran Rey]], [[La Orotava]], [[Icod]], [[Garachico]], [[Santa Cruz de La Palma]] y [[Los Sauces]]. Pero no debemos olvidar que la Elder tenía otros barcos que hacían rutas semejantes, como el SEAGULL que daba la vuelta a la isla de Tenerife en cinco singladuras saliendo del muelle de Santa Cruz y tocando los puertos de Abona, El Médano, Los Abrigos, Los Cristianos, Adeje, Guía y nuevamente Santa Cruz.		Finalmente, en abril de [[1912]] se completó la nueva flota de lo que se dio de denominar «'''correíllos'''» y su inauguración fue un gran acontecimiento social que se celebró con una gran fiesta. Con el nuevo Servicio de Correos Interinsulares, recorrerían los vapores los siguientes puertos canarios: [[Santa Cruz de Tenerife]], [[Las Palmas]], [[Puerto de Las Nieves (Agaete)\|Las Nieves]], [[Sardina del Norte\|Sardina]] ([[Gáldar]]), Tarajalejo o [[Gran Tarajal]], [[Pozo Negro]], [[Puerto Cabras]], [[Tiñosa]], [[Arrecife]], [[Arrieta]], [[Abona]], [[El Médano]], [[Los Abrigos]], [[Los Cristianos]], [[Adeje]], [[Guía]], [[San Sebastián]], [[Hermigua]], [[Agulo]], [[Valle Hermoso]], [[Valle Gran Rey]], [[La Orotava]], [[Icod]], [[Garachico]], [[Santa Cruz de La Palma]] y [[Los Sauces]]. Pero no debemos olvidar que la Elder tenía otros barcos que hacían rutas semejantes, como el SEAGULL que daba la vuelta a la isla de Tenerife en cinco singladuras saliendo del muelle de Santa Cruz y tocando los puertos de Abona, El Médano, Los Abrigos, Los Cristianos, Adeje, Guía y nuevamente Santa Cruz.

	Desde la primavera de 1912 hasta bien entrado 1914 la demanda fue aumentando de un modo notorio, por ello, otras Compañías que también tenían servicios interinsulares no sentían perjuicios en sus negocios, tal era el caso de la Línea de Vapores Fruteros Otto Thorensen con barcos como el SANCHO, el cual, los sábados por la noche, salía con rumbo a San Sebastián y otros puertos de La Gomera, y los [[tinerfeños]] de Los Silos, Garachico, Icod y Puerto de La Cruz del que salía el miércoles por la noche hacia Santa Cruz, y el SAN SEBASTIÁN, que salía también los sábados por la noche hacia Santa Cruz de La Palma, Los Sauces, [[Tazacorte]] y puertos de la Gomera para regresar a Santa Cruz de Tenerife el jueves al amanecer.		Desde la primavera de 1912 hasta bien entrado 1914 la demanda fue aumentando de un modo notorio, por ello, otras Compañías que también tenían servicios interinsulares no sentían perjuicios en sus negocios, tal era el caso de la Línea de Vapores Fruteros Otto Thorensen con barcos como el SANCHO, el cual, los sábados por la noche, salía con rumbo a San Sebastián y otros puertos de La Gomera, y los [[tinerfeños]] de Los Silos, Garachico, Icod y Puerto de La Cruz del que salía el miércoles por la noche hacia Santa Cruz, y el SAN SEBASTIÁN, que salía también los sábados por la noche hacia Santa Cruz de La Palma, Los Sauces, [[Tazacorte]] y puertos de la Gomera para regresar a Santa Cruz de Tenerife el jueves al amanecer.

Atamankad: /* Los primeros vapores */

2021-12-26T17:48:16Z

Los primeros vapores

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	==Los primeros vapores==		==Los primeros vapores==

	Comenzó esta nueva etapa de la navegación en Canarias con una pequeña flota compuesta por tres vapores, a saber: FORMOSO, con una [[eslora]] de 61,8 metros, tenía el [[casco]] de hierro y disponía de una sola cubierta. Desplazaba 461 toneladas de registro bruto. Le había sido instalada una [[máquina de vapor]] «compound» de 80 caballos. Disponía de primera clase, donde podían viajar con absoluta comodidad ocho pasajeros. Inauguró el servicio el 25 de abril de [[1886]] con un primer viaje desde Santa Cruz de Tenerife hasta Las Palmas en Gran Canaria y no pararía hasta [[1912]]. Años después se hundió en [[Lavanna]], cerca de [[Sulima]] tras salir de [[Freetown]] (actual [[Sierra Leona]]). FORCADOS, de similar características que el anterior, naufragó el 26 de abril de [[1904]]. Y por último, MERSEY.		Comenzó esta nueva etapa de la navegación en Canarias con una pequeña flota compuesta por tres vapores, a saber: FORMOSO, con una [[eslora]] de 61,8 metros, tenía el [[casco]] de hierro y disponía de una sola cubierta. Desplazaba 461 toneladas de registro bruto. Le había sido instalada una [[máquina de vapor]] «compound» de 80 caballos. Disponía de primera clase, donde podían viajar con absoluta comodidad ocho pasajeros. Inauguró el servicio el 25 de abril de [[1886]] con un primer viaje desde Santa Cruz de Tenerife hasta Las Palmas en Gran Canaria y no pararía hasta [[1912]]. Años después se hundió en [[Lavanna]], cerca de [[Sulima]] ([[Sierra Leona]]) tras salir de [[Freetown]] (actual [[Sierra Leona]]). FORCADOS, de similar características que el anterior, naufragó el 26 de abril de [[1904]]. Y por último, MERSEY.

	Esta fue la base para la fundación de la “[[Compañía de Vapores Correos Interinsulares Canarios]]” que participaría en la subasta decretada por el [[Ministerio de la Gobernación]]. La cartera de dicho Ministerio la ostentaba entonces (durante los años [[1886]] y [[1887]]) D. Fernando León y Castillo, (ex-Ministro de Ultramar durante el reinado de [[Alfonso XII]], quien, nacido en Gran Canaria en [[1842]], conocía de primera mano y por experiencia propia, las carencias del Archipiélago, y por lo tanto, consiguió que la Reina Regente, doña [[María Cristina de Habsburgo-Lorena]], firmara el [[Real Decreto]] de 22 de septiembre de 1887, por el cual, se organizaría un servicio regular de líneas marítimas de vapores entre las Islas Canarias para el transporte del correo.		Esta fue la base para la fundación de la “[[Compañía de Vapores Correos Interinsulares Canarios]]” que participaría en la subasta decretada por el [[Ministerio de la Gobernación]]. La cartera de dicho Ministerio la ostentaba entonces (durante los años [[1886]] y [[1887]]) D. Fernando León y Castillo, (ex-Ministro de Ultramar durante el reinado de [[Alfonso XII]], quien, nacido en Gran Canaria en [[1842]], conocía de primera mano y por experiencia propia, las carencias del Archipiélago, y por lo tanto, consiguió que la Reina Regente, doña [[María Cristina de Habsburgo-Lorena]], firmara el [[Real Decreto]] de 22 de septiembre de 1887, por el cual, se organizaría un servicio regular de líneas marítimas de vapores entre las Islas Canarias para el transporte del correo.

Atamankad: /* Los primeros vapores */

2021-12-21T13:52:41Z

Los primeros vapores

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	==Los primeros vapores==		==Los primeros vapores==

	Comenzó esta nueva etapa de la navegación en Canarias con una pequeña flota compuesta por tres vapores, a saber: FORMOSO, con una [[eslora]] de 61,8 metros, tenía el [[casco]] de hierro y disponía de una sola cubierta. Desplazaba 461 toneladas de registro bruto. Le había sido instalada una [[máquina de vapor]] «compound» de 80 caballos. Disponía de primera clase, donde podían viajar con absoluta comodidad ocho pasajeros. Inauguró el servicio el 25 de abril de [[1886]] con un primer viaje desde Santa Cruz de Tenerife hasta Las Palmas en Gran Canaria y no pararía hasta [[1912]]. Años después se hundió en [[Lavanna]], cerca de [[Sulima]] tras salir de Freetown. FORCADOS, de similar características que el anterior, naufragó el 26 de abril de [[1904]]. Y por último, MERSEY.		Comenzó esta nueva etapa de la navegación en Canarias con una pequeña flota compuesta por tres vapores, a saber: FORMOSO, con una [[eslora]] de 61,8 metros, tenía el [[casco]] de hierro y disponía de una sola cubierta. Desplazaba 461 toneladas de registro bruto. Le había sido instalada una [[máquina de vapor]] «compound» de 80 caballos. Disponía de primera clase, donde podían viajar con absoluta comodidad ocho pasajeros. Inauguró el servicio el 25 de abril de [[1886]] con un primer viaje desde Santa Cruz de Tenerife hasta Las Palmas en Gran Canaria y no pararía hasta [[1912]]. Años después se hundió en [[Lavanna]], cerca de [[Sulima]] tras salir de [[Freetown]] (actual [[Sierra Leona]]). FORCADOS, de similar características que el anterior, naufragó el 26 de abril de [[1904]]. Y por último, MERSEY.

	Esta fue la base para la fundación de la ~~“Compañía~~ de Vapores Correos Interinsulares ~~Canarios”~~ que participaría en la subasta decretada por el [[Ministerio de la Gobernación]]. La cartera de dicho Ministerio la ostentaba entonces (durante los años [[1886]] y [[1887]]) D. Fernando León y Castillo, (ex-Ministro de Ultramar durante el reinado de [[Alfonso XII]], quien, nacido en Gran Canaria en [[1842]], conocía de primera mano y por experiencia propia, las carencias del Archipiélago, y por lo tanto, consiguió que la Reina Regente, doña [[María Cristina de Habsburgo-Lorena]], firmara el [[Real Decreto]] de 22 de septiembre de 1887, por el cual, se organizaría un servicio regular de líneas marítimas de vapores entre las Islas Canarias para el transporte del correo.		Esta fue la base para la fundación de la “[[Compañía de Vapores Correos Interinsulares Canarios]]” que participaría en la subasta decretada por el [[Ministerio de la Gobernación]]. La cartera de dicho Ministerio la ostentaba entonces (durante los años [[1886]] y [[1887]]) D. Fernando León y Castillo, (ex-Ministro de Ultramar durante el reinado de [[Alfonso XII]], quien, nacido en Gran Canaria en [[1842]], conocía de primera mano y por experiencia propia, las carencias del Archipiélago, y por lo tanto, consiguió que la Reina Regente, doña [[María Cristina de Habsburgo-Lorena]], firmara el [[Real Decreto]] de 22 de septiembre de 1887, por el cual, se organizaría un servicio regular de líneas marítimas de vapores entre las Islas Canarias para el transporte del correo.

	Inmediatamente se encargó a astilleros británicos la construcción de dos vapores que fueron bautizados con los nombres VIERA Y CLAVIJO y LEÓN Y CASTILLO en honor al Ministro que tan eficientemente había respaldado la creación de la línea, y quien también fuera promotor del [[puerto de Las Palmas]] de Gran Canaria. Su entrega tuvo lugar entre julio y agosto de [[1888]] y se incorporaron al servicio regular en cuanto llegaron a Canarias, servicio que se fundó el seis de septiembre del mismo año, comenzando a llevar en su bandera de popa las letras CM, es decir, Correo Marítimo. Con el tiempo, también se colocaría un buzón en el muelle, al pie de la escala, para que los ciudadanos pudieran depositar sus cartas. Se cuenta la anécdota de que algunas personas llevaban el sobre y el sello por separado, de forma que si se encontraban con algún conocido que viajara en alguno de los «correíllos» les entregaban las cartas para que las llevasen personalmente y así ahorrarse el sello.		Inmediatamente se encargó a astilleros británicos la construcción de dos vapores que fueron bautizados con los nombres VIERA Y CLAVIJO y LEÓN Y CASTILLO en honor al Ministro que tan eficientemente había respaldado la creación de la línea, y quien también fuera promotor del [[puerto de La Luz]] en [[Las Palmas de Gran Canaria]]. Su entrega tuvo lugar entre julio y agosto de [[1888]] y se incorporaron al servicio regular en cuanto llegaron a Canarias, servicio que se fundó el seis de septiembre del mismo año, comenzando a llevar en su bandera de popa las letras CM, es decir, Correo Marítimo. Con el tiempo, también se colocaría un buzón en el muelle, al pie de la escala, para que los ciudadanos pudieran depositar sus cartas. Se cuenta la anécdota de que algunas personas llevaban el sobre y el sello por separado, de forma que si se encontraban con algún conocido que viajara en alguno de los «correíllos» les entregaban las cartas para que las llevasen personalmente y así ahorrarse el sello.

	Para unir las islas de Tenerife, La Palma, La Gomera y El Hierro la Compañía adquirió el vapor [[PÉREZ GALDÓS]] en [[1894]], y en [[1901]] se incorporó el vapor ALMIRANTE DÍAZ, matriculado en Las Palmas, desarrollando su servicio interinsular hasta que fue devuelto a su Compañía, la African Steamship Co., en diciembre de [[1902]]. El CONGO se uniría a la flota en 1904 para enlazar las islas de Tenerife, La Palma y La Gomera, con escala en los numerosos pequeños puertos y embarcaderos que jalonaban el litoral de las islas. Fletados a otros armadores se incorporaron para responder al servicio los JOAQUÍN DEL PIÉLAGO, RABAT, MOGADOR y TENERIFE.		Para unir las islas de Tenerife, La Palma, La Gomera y El Hierro la Compañía adquirió el vapor [[PÉREZ GALDÓS]] en [[1894]], y en [[1901]] se incorporó el vapor ALMIRANTE DÍAZ, matriculado en Las Palmas, desarrollando su servicio interinsular hasta que fue devuelto a su Compañía, la African Steamship Co., en diciembre de [[1902]]. El CONGO se uniría a la flota en 1904 para enlazar las islas de Tenerife, La Palma y La Gomera, con escala en los numerosos pequeños puertos y embarcaderos que jalonaban el litoral de las islas. Fletados a otros armadores se incorporaron para responder al servicio los JOAQUÍN DEL PIÉLAGO, RABAT, MOGADOR y TENERIFE.

Atamankad en 13:51 21 dic 2021

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	[[Archivo:Correíllo "La Palma", vapor del año 1912, conservado en Santa Cruz de Tenerife.JPG\|thumb\|300px\|'''Correíllo''' ''La Palma'', buque de vapor del año [[1912]], conservado en [[Santa Cruz de Tenerife]] ~~([[España]])~~.]]		[[Archivo:Correíllo "La Palma", vapor del año 1912, conservado en Santa Cruz de Tenerife.JPG\|thumb\|300px\|'''Correíllo''' ''La Palma'', buque de vapor del año [[1912]], conservado en [[Santa Cruz de Tenerife]].]]
	[[Archivo:Año 1912, detalle del vapor "la Palma", uno de los "correíllos" que navegaban en las Islas Canarias.JPG\|thumb\|180px\|Detalle de la chimenea, silbato y manguerotes de ventilación del '''correíllo''' ''La Palma''.]]		[[Archivo:Año 1912, detalle del vapor "la Palma", uno de los "correíllos" que navegaban en las Islas Canarias.JPG\|thumb\|180px\|Detalle de la chimenea, silbato y manguerotes de ventilación del '''correíllo''' ''La Palma''.]]
	[[Archivo:Vapor "La Palma", año 1912, en Tenerife, la Navidad de 2012, centenario.JPG\|thumb\|300px\|Centenario '''correíllo''' ''La Palma'', en la Navidad de 2012, en Tenerife.]]		[[Archivo:Vapor "La Palma", año 1912, en Tenerife, la Navidad de 2012, centenario.JPG\|thumb\|300px\|Centenario '''correíllo''' ''La Palma'', en la Navidad de 2012, en Tenerife.]]
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	Esta fue la base para la fundación de la “Compañía de Vapores Correos Interinsulares Canarios” que participaría en la subasta decretada por el [[Ministerio de la Gobernación]]. La cartera de dicho Ministerio la ostentaba entonces (durante los años [[1886]] y [[1887]]) D. Fernando León y Castillo, (ex-Ministro de Ultramar durante el reinado de [[Alfonso XII]], quien, nacido en Gran Canaria en [[1842]], conocía de primera mano y por experiencia propia, las carencias del Archipiélago, y por lo tanto, consiguió que la Reina Regente, doña [[María Cristina de Habsburgo-Lorena]], firmara el [[Real Decreto]] de 22 de septiembre de 1887, por el cual, se organizaría un servicio regular de líneas marítimas de vapores entre las Islas Canarias para el transporte del correo.		Esta fue la base para la fundación de la “Compañía de Vapores Correos Interinsulares Canarios” que participaría en la subasta decretada por el [[Ministerio de la Gobernación]]. La cartera de dicho Ministerio la ostentaba entonces (durante los años [[1886]] y [[1887]]) D. Fernando León y Castillo, (ex-Ministro de Ultramar durante el reinado de [[Alfonso XII]], quien, nacido en Gran Canaria en [[1842]], conocía de primera mano y por experiencia propia, las carencias del Archipiélago, y por lo tanto, consiguió que la Reina Regente, doña [[María Cristina de Habsburgo-Lorena]], firmara el [[Real Decreto]] de 22 de septiembre de 1887, por el cual, se organizaría un servicio regular de líneas marítimas de vapores entre las Islas Canarias para el transporte del correo.

	Inmediatamente se encargó a astilleros británicos la construcción de dos vapores que fueron bautizados con los nombres [[VIERA Y CLAVIJO]] y LEÓN Y CASTILLO en honor al Ministro que tan eficientemente había respaldado la creación de la línea, y quien también fuera promotor del [[puerto de Las Palmas]] de Gran Canaria. Su entrega tuvo lugar entre julio y agosto de [[1888]] y se incorporaron al servicio regular en cuanto llegaron a Canarias, servicio que se fundó el seis de septiembre del mismo año, comenzando a llevar en su bandera de popa las letras CM, es decir, Correo Marítimo. Con el tiempo, también se colocaría un buzón en el muelle, al pie de la escala, para que los ciudadanos pudieran depositar sus cartas. Se cuenta la anécdota de que algunas personas llevaban el sobre y el sello por separado, de forma que si se encontraban con algún conocido que viajara en alguno de los «correíllos» les entregaban las cartas para que las llevasen personalmente y así ahorrarse el sello.		Inmediatamente se encargó a astilleros británicos la construcción de dos vapores que fueron bautizados con los nombres VIERA Y CLAVIJO y LEÓN Y CASTILLO en honor al Ministro que tan eficientemente había respaldado la creación de la línea, y quien también fuera promotor del [[puerto de Las Palmas]] de Gran Canaria. Su entrega tuvo lugar entre julio y agosto de [[1888]] y se incorporaron al servicio regular en cuanto llegaron a Canarias, servicio que se fundó el seis de septiembre del mismo año, comenzando a llevar en su bandera de popa las letras CM, es decir, Correo Marítimo. Con el tiempo, también se colocaría un buzón en el muelle, al pie de la escala, para que los ciudadanos pudieran depositar sus cartas. Se cuenta la anécdota de que algunas personas llevaban el sobre y el sello por separado, de forma que si se encontraban con algún conocido que viajara en alguno de los «correíllos» les entregaban las cartas para que las llevasen personalmente y así ahorrarse el sello.

	Para unir las islas de Tenerife, La Palma, La Gomera y El Hierro la Compañía adquirió el vapor [[PÉREZ GALDÓS]] en [[1894]], y en [[1901]] se incorporó el vapor ALMIRANTE DÍAZ, matriculado en Las Palmas, desarrollando su servicio interinsular hasta que fue devuelto a su Compañía, la African Steamship Co., en diciembre de [[1902]]. El CONGO se uniría a la flota en 1904 para enlazar las islas de Tenerife, La Palma y La Gomera, con escala en los numerosos pequeños puertos y embarcaderos que jalonaban el litoral de las islas. Fletados a otros armadores se incorporaron para responder al servicio los JOAQUÍN DEL PIÉLAGO, RABAT, MOGADOR y TENERIFE.		Para unir las islas de Tenerife, La Palma, La Gomera y El Hierro la Compañía adquirió el vapor [[PÉREZ GALDÓS]] en [[1894]], y en [[1901]] se incorporó el vapor ALMIRANTE DÍAZ, matriculado en Las Palmas, desarrollando su servicio interinsular hasta que fue devuelto a su Compañía, la African Steamship Co., en diciembre de [[1902]]. El CONGO se uniría a la flota en 1904 para enlazar las islas de Tenerife, La Palma y La Gomera, con escala en los numerosos pequeños puertos y embarcaderos que jalonaban el litoral de las islas. Fletados a otros armadores se incorporaron para responder al servicio los JOAQUÍN DEL PIÉLAGO, RABAT, MOGADOR y TENERIFE.

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	[[Archivo:Correíllo "La Palma", vapor del año 1912, conservado en Santa Cruz de Tenerife.JPG\|thumb\|350px\|'''Correíllo''' ''La Palma'', buque de vapor del año [[1912]], conservado en [[Santa Cruz de Tenerife]].]]		[[Archivo:Correíllo "La Palma", vapor del año 1912, conservado en Santa Cruz de Tenerife.JPG\|thumb\|350px\|[[Correíllo La Palma\|'''Correíllo''' ''La Palma'']], buque de vapor del año [[1912]], conservado en [[Santa Cruz de Tenerife]].]]
	[[Archivo:Año 1912, detalle del vapor "la Palma", uno de los "correíllos" que navegaban en las Islas Canarias.JPG\|thumb\|180px\|Detalle de la chimenea, silbato y manguerotes de ventilación del '''correíllo''' ''La Palma''.]]		[[Archivo:Año 1912, detalle del vapor "la Palma", uno de los "correíllos" que navegaban en las Islas Canarias.JPG\|thumb\|180px\|Detalle de la chimenea, silbato y manguerotes de ventilación del '''correíllo''' ''La Palma''.]]
	[[Archivo:Vapor "La Palma", año 1912, en Tenerife, la Navidad de 2012, centenario.JPG\|thumb\|375px\|Centenario '''correíllo''' ''La Palma'', en la Navidad de 2012, en Tenerife.]]		[[Archivo:Vapor "La Palma", año 1912, en Tenerife, la Navidad de 2012, centenario.JPG\|thumb\|375px\|Centenario '''correíllo''' ''La Palma'', en la Navidad de 2012, en Tenerife.]]

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	[[Archivo:Vapor "La Palma", año 1912, en Tenerife, la Navidad de 2012, centenario.JPG\|thumb\|375px\|Centenario '''correíllo''' ''La Palma'', en la Navidad de 2012, en Tenerife.]]		[[Archivo:Vapor "La Palma", año 1912, en Tenerife, la Navidad de 2012, centenario.JPG\|thumb\|375px\|Centenario '''correíllo''' ''La Palma'', en la Navidad de 2012, en Tenerife.]]

	Un '''correíllo''' era un tipo de buque destinado a las comunicaciones interinsulares de [[Islas Canarias\|Canarias]], transportando [[correo postal]], carga y pasaje.		Un '''correíllo''' era un tipo de buque destinado a las comunicaciones interinsulares de [[Islas Canarias\|Canarias]], transportando correo postal, carga y pasaje.

	Los "''correíllos''" eran inicialmente [[Embarcación de vela\|barcos veleros]], luego vapores, que transportaban el correo del servicio postal español entre las [[Islas Canarias]]. La primera línea se abrió en 1855 para conectar las islas principales ([[Tenerife]] y [[Gran Canaria]]), dos o tres veces por semana. Con el resto de las islas ([[Lanzarote]], [[Fuerteventura]], [[La Palma]], [[La Gomera]], y [[El Hierro]]) la frecuencia era menor.		Los "''correíllos''" eran inicialmente [[Embarcación de vela\|barcos veleros]], luego vapores, que transportaban el correo del servicio postal español entre las [[Islas Canarias]]. La primera línea se abrió en 1855 para conectar las islas principales ([[Tenerife]] y [[Gran Canaria]]), dos o tres veces por semana. Con el resto de las islas ([[Lanzarote]], [[Fuerteventura]], [[La Palma]], [[La Gomera]], y [[El Hierro]]) la frecuencia era menor.

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	[[Archivo:Correíllo "La Palma", vapor del año 1912, conservado en Santa Cruz de Tenerife.JPG\|thumb\|~~300px~~\|'''Correíllo''' ''La Palma'', buque de vapor del año [[1912]], conservado en [[Santa Cruz de Tenerife]].]]		[[Archivo:Correíllo "La Palma", vapor del año 1912, conservado en Santa Cruz de Tenerife.JPG\|thumb\|350px\|'''Correíllo''' ''La Palma'', buque de vapor del año [[1912]], conservado en [[Santa Cruz de Tenerife]].]]
	[[Archivo:Año 1912, detalle del vapor "la Palma", uno de los "correíllos" que navegaban en las Islas Canarias.JPG\|thumb\|180px\|Detalle de la chimenea, silbato y manguerotes de ventilación del '''correíllo''' ''La Palma''.]]		[[Archivo:Año 1912, detalle del vapor "la Palma", uno de los "correíllos" que navegaban en las Islas Canarias.JPG\|thumb\|180px\|Detalle de la chimenea, silbato y manguerotes de ventilación del '''correíllo''' ''La Palma''.]]
	[[Archivo:Vapor "La Palma", año 1912, en Tenerife, la Navidad de 2012, centenario.JPG\|thumb\|~~300px~~\|Centenario '''correíllo''' ''La Palma'', en la Navidad de 2012, en Tenerife.]]		[[Archivo:Vapor "La Palma", año 1912, en Tenerife, la Navidad de 2012, centenario.JPG\|thumb\|375px\|Centenario '''correíllo''' ''La Palma'', en la Navidad de 2012, en Tenerife.]]

	Un '''correíllo''' era un tipo de buque destinado a las comunicaciones interinsulares de [[Islas Canarias\|Canarias]], transportando [[correo postal]], carga y pasaje.		Un '''correíllo''' era un tipo de buque destinado a las comunicaciones interinsulares de [[Islas Canarias\|Canarias]], transportando [[correo postal]], carga y pasaje.