Atamankad en 23:30 17 dic 2023

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Véase también

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	Sin embargo, ese viraje fue interrumpido por un [[GPWS\|aviso de proximidad al terreno]], que fue corregido con un viraje hacia la derecha. Tras esta maniobra cesaron los avisos porque el avión entró en un valle, pero cuatro segundos después impactaría contra la montaña a poco menos de dos mil metros de altitud.		Sin embargo, ese viraje fue interrumpido por un [[GPWS\|aviso de proximidad al terreno]], que fue corregido con un viraje hacia la derecha. Tras esta maniobra cesaron los avisos porque el avión entró en un valle, pero cuatro segundos después impactaría contra la montaña a poco menos de dos mil metros de altitud.

	~~== Véase también ==~~
	* [[Accidente de aviación]]
	* [[Anexo:Accidentes de aviación en España]]
	* [[Anexo:Accidentes más graves de aviación (1953-presente)]]
	* [[Anexo:Accidentes e incidentes notables en la aviación civil]]
	* [[Anexo:Accidentes aéreos por número de víctimas mortales]]

	== Referencias ==		== Referencias ==

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	=== Navegación imprecisa ===		=== Navegación imprecisa ===

	La aeronave debía llegar al [[Radiofaro omnidireccional VHF\|VOR]] TFN por su radial 010 y abandonarlo por el 255 para incorporarse a FP, donde el controlador había establecido un [[patrón de espera]] improvisado, que sería en rumbo de aproximación a FP por el radial 150 y virajes a la izquierda.<ref>http://aviation-safety.net/photos/displayphoto.php?id=19800425-0&vnr=1&kind=G</ref>		La aeronave debía llegar al [[Radiofaro omnidireccional VHF\|VOR]] TFN por su radial 010 y abandonarlo por el 255 para incorporarse a FP, donde el controlador había establecido un patrón de espera improvisado, que sería en rumbo de aproximación a FP por el radial 150 y virajes a la izquierda.<ref>http://aviation-safety.net/photos/displayphoto.php?id=19800425-0&vnr=1&kind=G</ref>

	Sin embargo, el avión pasó TFN a más de una milla al Este, y lo comunicó con 33 segundos de retraso, dando al controlador una percepción equivocada de su ubicación.		Sin embargo, el avión pasó TFN a más de una milla al Este, y lo comunicó con 33 segundos de retraso, dando al controlador una percepción equivocada de su ubicación.

Atamankad: Página creada con «{{WP}} {{Ficha de accidente | Nombre = Vuelo 1008 de Dan Air | Imagen = G-BDAN_(5920814946)_(2).jpg | Pie de foto = G-BDAN, el avión accidentado, en el aeropuerto de Mán…»

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{{WP}}

{{Ficha de accidente
| Nombre = Vuelo 1008 de Dan Air
| Imagen = G-BDAN_(5920814946)_(2).jpg
| Pie de foto = G-BDAN, el avión accidentado, en el aeropuerto de Mánchester en 1974.
| Fecha = [[25 de abril]] de [[1980]]
|Suceso = [[Accidente aéreo]]
| Causa = [[Vuelo controlado contra el terreno]] debido a un error del piloto y del [[controlador aéreo]]
| Sitio = [[Monte La Esperanza]], [[Tenerife]], [[Islas Canarias]],
| Muertes = 146
| Heridos = 0
| Tipo de aeronave = [[Boeing 727|Boeing 727-46]]
| Origen = Aeropuerto de Mánchester, [[Mánchester]], [[Inglaterra]], {{Reino Unido}}
| Destino = [[Aeropuerto de Tenerife Norte]], [[Tenerife]], [[Islas Canarias]]
| Operador = [[Dan Air]]
| Registro = G-BDAN
| Pasajeros = 138
| Tripulación = 8
| Súpervivientes = 0
}}

El '''vuelo 1008 de Dan Air''' fue un vuelo de pasajeros accidentado el [[25 de abril]] de [[1980]]. El avión, un [[Boeing 727]] de la compañía inglesa [[Dan Air]] procedente de Mánchester con destino Tenerife, cayó a unos 20 kilómetros del aeropuerto tinerfeño de Los Rodeos durante las maniobras de aproximación para el aterrizaje. Fallecieron los 146 ocupantes de la aeronave. Se produjo sólo 3 años después del grave [[accidente de Los Rodeos]], que se saldó con 583 fallecidos.

== La aeronave ==
[[Archivo:G-BDAN B727 Dan Air BHX 24-07-78 (22126470792).jpg|250px|thumb|left|El avión siniestrado, en una imagen de 1978.]]
El [[Boeing 727|Boeing 727-46]] con número de serie 19279/288 fue construido en junio de 1966 y entregado a [[Japan Airlines|Japan Air Lines]]. Posteriormente pasó a manos de la japonesa [[TOA Domestic]], que lo vendería a [[Dan Air]] en agosto de 1974. Tenía 13 años y 10 meses en el momento del accidente.

== El accidente ==
Eran las 13:21 cuando la aeronave, que estaba a unos 20 kilómetros de distancia del [[Aeropuerto de Tenerife Norte|aeropuerto de los Rodeos]] en Tenerife, se estrelló contra la montaña de El Diablillo en el [[Monte de la Esperanza]] en el municipio de [[El Rosario (Tenerife)|El Rosario]], provocando la muerte de todos los pasajeros y tripulantes del avión.

Con todo ello, el accidente del '''DA1008''' resultó ser en aquel entonces el tercero más grave del [[Aeropuerto de Tenerife Norte|aeropuerto de los Rodeos]], tras los accidentes de [[Accidente del Convair 990 de Spantax|1972]] (155 fallecidos) y de [[Desastre aéreo de Tenerife|1977]] (583 fallecidos).

== Las causas ==

=== El informe oficial ===
El informe oficial,<ref>http://www.aaib.gov.uk/sites/aaib/publications/formal_reports/8_1981_g_bdan.cfm</ref> elaborado por las autoridades españolas, establece lo siguiente:

"El capitán, sin tener en cuenta la altitud a la que estaba volando, llevó el avión a un área de terreno elevado, lo que le hizo no mantener la distancia de seguridad adecuada respecto al suelo, como era su obligación".

Además, señala como factores contribuyentes:
* Llevar a cabo una maniobra sin tenerla claramente definida.
* Navegación imprecisa por parte del capitán.
* Ausencia de trabajo en equipo entre el capitán y el copiloto.
* El corto espacio de tiempo entre la información dada por el controlador para efectuar la espera y el punto donde debía iniciarla.
* El hecho de que la espera indicada no estuviera publicada en ninguna carta de navegación aeronáutica.

Por su parte, las autoridades británicas, que estaban de acuerdo en líneas generales con el informe, añadieron las siguientes observaciones:
* La información referida a la espera, que fue transmitida por el controlador, era ambigua y contribuyó directamente a la desorientación de la tripulación.
* No se indicó una altura mínima para la espera.
* La orientación de la espera era irreal, pues no concordaba con el rumbo de la pista de aterrizaje.

=== Navegación imprecisa ===

La aeronave debía llegar al [[Radiofaro omnidireccional VHF|VOR]] TFN por su radial 010 y abandonarlo por el 255 para incorporarse a FP, donde el controlador había establecido un [[patrón de espera]] improvisado, que sería en rumbo de aproximación a FP por el radial 150 y virajes a la izquierda.<ref>http://aviation-safety.net/photos/displayphoto.php?id=19800425-0&vnr=1&kind=G</ref>

Sin embargo, el avión pasó TFN a más de una milla al Este, y lo comunicó con 33 segundos de retraso, dando al controlador una percepción equivocada de su ubicación.

A partir de ahí, el avión en ningún momento procedió a tomar rumbo hacia FP (de hecho, el comandante parece haber pensado que debía tomarlo en rumbo 150 en ''alejamiento'', tal y como se aprecia en las grabaciones de cabina).

=== Información ambigua del controlador ===

El controlador dio instrucciones al '''DA1008''' para proceder a la espera. Esa espera no estaba publicada en ninguna carta de navegación aeronáutica y su rumbo no guardaba relación con el de la pista de aterrizaje, lo que suscitó dudas en la tripulación, durante una fase tan crítica como la de aproximación.

Por otra parte, al indicar la espera dice '''''turns''' to the left'' (virajes a la izquierda), pero en las grabaciones se aprecia '''''turn'' to the left''' (gire a la izquierda). Esto fue interpretado por las autoridades británicas como un posible elemento de ambigüedad que pudo haber obligado al comandante a girar a la izquierda al llegar a FP para tomarlo en rumbo 150.

=== Últimos segundos del impacto ===

En los últimos segundos de vuelo del avión nunca llegó a FP, sino que lo sobrepasó varias millas al sur. Poco después efectuó un viraje a la izquierda, probablemente debido a la confusión que le había producido el mensaje del controlador.

Sin embargo, ese viraje fue interrumpido por un [[GPWS|aviso de proximidad al terreno]], que fue corregido con un viraje hacia la derecha. Tras esta maniobra cesaron los avisos porque el avión entró en un valle, pero cuatro segundos después impactaría contra la montaña a poco menos de dos mil metros de altitud.

== Véase también ==
* [[Accidente de aviación]]
* [[Anexo:Accidentes de aviación en España]]
* [[Anexo:Accidentes más graves de aviación (1953-presente)]]
* [[Anexo:Accidentes e incidentes notables en la aviación civil]]
* [[Anexo:Accidentes aéreos por número de víctimas mortales]]

== Referencias ==
{{listaref}}

== Enlaces externos ==
* [http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19800425-0&lang=es Accidente del Vuelo 1008 de Dan Air]
* [http://aviation-safety.net/photos/displayphoto.php?id=19800425-0&vnr=1&kind=PC Imagen de la aeronave siniestrada]
* [http://www.youtube.com/watch?v=5Ep5pQVgU-o Last seconds of the fligh Dan Air 1008 - Reconstrucción de los últimos segundos en la cabina del avión conversaciones incluidas]

{{Control de autoridades}}
[[Categoría:Accidentes e incidentes aéreos|Dan Air]]

[[Categoría:1980]]

[[Categoría:Desastres en Canarias]]

Vuelo 1008 de Dan Air - Historial de revisiones

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Atamankad: /* Véase también */

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