Diferencia entre revisiones de «Ley de Puertos Francos de Canarias»
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− | + | [[Imagen:Puertos Francos Canarias-portada legislación.jpg|200px|right|thumb|Normativa sobre los Puertos Francos publicada en 1900]] | |
− | Esta ley provocó un notable crecimiento de la economía de las islas, favoreciendo el comercio y la exportación del [[Plátano de Canarias|plátano]] y el [[Tomate de Canarias|tomate]] con el continente europeo desde principios del [[siglo XX]]. | + | La '''Ley de Puertos Francos de Canarias''' fue promulgada por el ministro [[Juan Bravo Murillo]] en [[1852]], y reformada en [[1902]]. |
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+ | La Ley de Puertos Francos se componía de un conjunto de medidas económica que vino a suponer la liberalización de la entrada y salida de marcancías del archipiélago, impulsando desde entonces la economía isleña y constituyendo un importante incentivo fiscal para el comercio con y desde las islas. Ello favorecía a los intereses [[Inglaterra|ingleses]] y [[Francia|franceses]], que jugarán un papel destacado en la economía de Canarias, de modo que Canarias pasa a estar más vinculada a la órbita económica británica que a la española. El propio cónsul de Francia en Canarias, [[Sabino Berthelot]], jugó un papel en la declaración de Puertos Francos. | ||
+ | Esta ley provocó un notable crecimiento de la economía de las islas, favoreciendo el comercio y la exportación de la [[cochinilla]] en el tercer cuarto del [[siglo XIX]] y del [[Plátano de Canarias|plátano]] y el [[Tomate de Canarias|tomate]] con el continente europeo desde principios del [[siglo XX]]. | ||
+ | El gran auge de la cochinilla, tras la crisis económica de la primera mitad del siglo XIX, estuvo unido a la promulgación de la Ley de Puertos Francos de 1852, que favoreció en comercio de Canarias con Europa, pero que a la vez destruyó los mercados internos del archipiélago, volcándose casi toda la producción agrícola canaria a la exportación, con un único producto que era la cochinilla. De este modo, para poder abastecerse de productos básicos antes producidos en Canarias, como los cereales, ahora había de recurrirse a la importación. | ||
+ | La Ley de Puertos Francos, como ya se apuntó, estuvo directamente relacionada con la expansión colonial de las potencias europeas, sobre todo [[Inglaterra]], sobre el continente [[África|africano]], financiando las compañías inglesas las construcción del [[Puerto de Santa Cruz de Tenerife]] y el [[Puerto de La Luz y Las Palmas|Puerto de la Luz]] en [[Las Palmas de Gran Canaria]], a fin de que avituayaran de carbón a los buques que diban rumbo a las colonias. También fueron los ingleses quienes incentivaron el inicio del cultivo del plátano en Canarias, controlando las redes de exportación de este producto y el suministro de abonos y maquinaria agrícola. | ||
Los efectos beneficiosos de la ley duraron hasta entrado el tercer cuarto del siglo XX, cuando los Puertos Francos perdieron su atractivo como incentivo fiscal con la implantación del [[Régimen Económico y Fiscal de Canarias]] (REF) y el [[Tratado de la Unión Europea|mercado único europeo]]. | Los efectos beneficiosos de la ley duraron hasta entrado el tercer cuarto del siglo XX, cuando los Puertos Francos perdieron su atractivo como incentivo fiscal con la implantación del [[Régimen Económico y Fiscal de Canarias]] (REF) y el [[Tratado de la Unión Europea|mercado único europeo]]. | ||
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